{"id":18874,"date":"2019-10-15T18:35:43","date_gmt":"2019-10-15T21:35:43","guid":{"rendered":"https:\/\/gersonguelmann.com.br\/blog\/?p=18874"},"modified":"2019-10-15T18:36:14","modified_gmt":"2019-10-15T21:36:14","slug":"o-israelense-que-criou-o-waze-anda-de-bicicleta","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/gersonguelmann.com.br\/blog\/o-israelense-que-criou-o-waze-anda-de-bicicleta\/","title":{"rendered":"O Israelense Que Criou o Waze Anda de Bicicleta"},"content":{"rendered":"

Interessante mat\u00e9ria sobre o israelense Uri Levine, um dos respons\u00e1veis pela cria\u00e7\u00e3o do aplicativo Waze, publicada no El Pa\u00eds:\u00a0\u00a0<\/span><\/p>\n

\u201cCriei o Waze para resolver a perda de tempo no tr\u00e2nsito, mas agora vejo que o problema \u00e9 pior\u201d<\/span><\/strong><\/span><\/p>\n

O israelense Uri Levine, cofundador do aplicativo de transito, promoveu mais de uma d\u00fazia de \u2018startups\u2019 de sucesso sem mudar seu estilo de vida<\/span><\/strong><\/span><\/p>\n

JORDI PEREZ<\/span><\/strong><\/div>\n
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14 OCT 2019 – 19:46\u00a0BRT<\/abbr><\/span><\/strong><\/div>\n<\/div>\n
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\"\"<\/span>
\nO empres\u00e1rio israelense Uri Levine, com uma de suas habituais camisetas com a mensagem:
\n\u201cApaixone-se pelo problema, n\u00e3o pela solu\u00e7\u00e3o\u201d<\/span><\/strong><\/em><\/div>\n
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Alguns anos atr\u00e1s,\u00a0Uri Levine\u00a0precisou que o acompanhassem ao aeroporto de Tel Aviv (Israel). \u201cPedi ao meu filho, mas ele respondeu que n\u00e3o podia porque estava com o celular quebrado\u201d, conta. \u201cTamb\u00e9m n\u00e3o \u00e9 para tanto, eu disse, estarei no carro e te guiarei at\u00e9 l\u00e1\u201d, acalmou o Levine. Mas o filho n\u00e3o estava convencido: \u201cE como volto para casa?\u201d<\/span><\/div>\n
\n

Levine tira uma moral positiva dessa hist\u00f3ria: \u201cPerderemos o senso de orienta\u00e7\u00e3o, mas n\u00e3o a l\u00f3gica\u201d. Essa extrema\u00a0depend\u00eancia do telefone de seu filho\u00a0n\u00e3o parece importar para o pai: \u201cA realidade \u00e9 que os mais jovens est\u00e3o perdidos sem seus telefones celulares\u201d. Levine n\u00e3o est\u00e1 preocupado com a velocidade de ado\u00e7\u00e3o das novas tecnologias: \u201cH\u00e1 100 anos, saber andar a cavalo era cr\u00edtico, a vida muda r\u00e1pido e n\u00f3s nos adaptamos r\u00e1pido\u201d, diz.<\/span><\/p>\n

De fato, o israelense Uri Levine trabalha h\u00e1 anos para tornar o celular insubstitu\u00edvel. Em 2007, cofundou o aplicativo de navega\u00e7\u00e3o Waze e, desde ent\u00e3o, promoveu outras 13\u00a0startups<\/em><\/strong>\u00a0de sucesso.<\/span><\/p>\n

O Google comprou o\u00a0Waze\u00a0por 1,1 bilh\u00e3o de d\u00f3lares (cerca de 5,3 bilh\u00f5es de reais) em 2013. Foi o aplicativo mais caro adquirido pela empresa at\u00e9 ent\u00e3o. Hoje ainda est\u00e1 entre os dez primeiros dentre os 236 que foram adquiridos do Google. O Waze \u00e9 um famoso aplicativo de navega\u00e7\u00e3o para carros que teve 110 milh\u00f5es de usu\u00e1rios ativos em 2018. Suas informa\u00e7\u00f5es s\u00e3o provenientes do movimento em tempo real de cada motorista: se muitos andam mais devagar do que o normal em uma rua \u00e9 porque existe um engarrafamento. \u201cCriei o Waze para resolver a perda de tempo no tr\u00e2nsito e\u00a0encontrar rotas alternativas, mas agora vejo que o problema \u00e9 pior\u201d, disse Levine ao EL PA\u00cdS durante as jornadas Onlife organizadas pelo jornal\u00a0La Repubblica<\/em><\/strong>\u00a0em Mil\u00e3o.<\/span><\/p>\n

“Criei o Waze para resolver a perda de tempo no tr\u00e2nsito, mas agora vejo que o problema \u00e9 pior”<\/span><\/strong><\/em><\/span><\/p>\n

O Waze \u00e9 outro exemplo de tecno-otimismo com consequ\u00eancias imprevistas. Levine pretendia resolver algo que na realidade piorou: \u201cOs\u00a0engarrafamentos agora s\u00e3o piores que h\u00e1 dez anos. Ou seja, n\u00e3o resolvi o problema\u201d. E o tornou ainda pior? \u201cPossivelmente sim. Muitas pessoas me disseram que tinham medo de dirigir e o perderam com o Waze. Portanto, ficam na rua por mais tempo e criam engarrafamentos.\u201d A solu\u00e7\u00e3o de Levine para os engarrafamentos \u00e9 acrescentar atalhos aos carros presos nos congestionamentos. Mas como disse o urbanista Lewis Mumford, \u201cacrescentar faixas para resolver os congestionamentos \u00e9 como soltar o cinto para curar a obesidade”.<\/span><\/p>\n

Na assinatura de seu e-mail, Levine se define como \u201cempreendedor em s\u00e9rie\u201d. Quando o Google comprou o Waze, artigos de jornal publicaram que Levine tinha recebido 38 milh\u00f5es de d\u00f3lares. \u201cEu adoraria ter 38 milh\u00f5es de d\u00f3lares, mas n\u00e3o \u00e9 verdade\u201d, diz. Ele n\u00e3o revela quantos, mas admite que se tornou um \u201cmilion\u00e1rio\u201d.<\/span><\/p>\n

Depois da venda, Levine deixou o\u00a0Google\u00a0no dia seguinte: \u201cN\u00e3o me encaixo em grandes organiza\u00e7\u00f5es, crio muitos problemas\u201d. Passou alguns dias de f\u00e9rias esquiando e comprou uma bicicleta: \u201cContinuo andando nessa bicicleta, Tel Aviv \u00e9 uma cidade apropriada\u201d. Mas, no fundo, s\u00f3 queria uma coisa: \u201cConstruir mais startups\u201d. N\u00e3o mudou o que fazia: \u201cSe voc\u00ea n\u00e3o muda drasticamente seu estilo de vida, tem muito mais recursos para fazer outras coisas\u201d, explica.<\/span><\/p>\n

Hoje ele fundou, promoveu, investiu ou colabora ativamente em 13\u00a0startups<\/em><\/strong>. Em Israel e em suas constantes viagens, v\u00ea que a Europa n\u00e3o \u00e9\u00a0terra de\u00a0startups<\/em><\/strong>: \u201cUm dos grandes desafios dos empreendedores na Europa \u00e9 que eles temem o fracasso. Na It\u00e1lia teme-se o fracasso. Na Espanha se tem muito medo do fracasso. Se houvesse menos medo, haveria mais empreendedores. A inova\u00e7\u00e3o na Europa vem da Est\u00f4nia, da Ucr\u00e2nia, lugares n\u00e3o tradicionais em que a economia n\u00e3o \u00e9 forte e eles t\u00eam menos a perder\u201d, afirma.<\/span><\/p>\n

Os quatro pilares da sociedade<\/span><\/h3>\n

Levine n\u00e3o para devido a uma consequ\u00eancia imprevista. Agora o Waze inclui o\u00a0carpool<\/em><\/strong> \u2013 compartilhamento de carro entre usu\u00e1rios \u2013 e criou o Moovit, que \u00e9 o Waze para o transporte p\u00fablico, e tem cerca de 600 milh\u00f5es de usu\u00e1rios, de acordo com seus n\u00fameros.<\/span><\/p>\n

Levine acredita que a sociedade funciona gra\u00e7as a quatro grandes pilares. Existem tr\u00eas que melhoraram significativamente no s\u00e9culo XXI, gra\u00e7as \u00e0 tecnologia: transa\u00e7\u00f5es financeiras, comunica\u00e7\u00e3o e log\u00edstica. Mas existe um que piorou: a mobilidade. Desta dependem outros problemas graves: seguran\u00e7a no tr\u00e2nsito, polui\u00e7\u00e3o, urbanismo.<\/span><\/p>\n

Levine tamb\u00e9m imagina solu\u00e7\u00f5es que v\u00e3o al\u00e9m de um aplicativo. Sua aposta hoje \u00e9, principalmente, convencer as prefeituras a apostar em op\u00e7\u00f5es mais radicais: ruas apenas para o\u00a0transporte p\u00fablico\u00a0com \u00f4nibus menores e mais frequentes, transporte p\u00fablico gratuito. \u201cUm \u00f4nibus com apenas 20% de ocupa\u00e7\u00e3o \u00e9 uma \u00f3bvia inefici\u00eancia econ\u00f4mica\u201d, diz. At\u00e9 a Madrid Central [\u00e1rea do centro da capital espanhola implantada em 2018 na qual h\u00e1 forte restri\u00e7\u00e3o \u00e0 circula\u00e7\u00e3o de autom\u00f3veis] lhe parece insuficiente: \u201cMultar as pessoas por n\u00e3o usarem o carro no centro \u00e9 percebido como um imposto: os usu\u00e1rios diminuem no in\u00edcio, mas depois voltam a subir. Para uma mudan\u00e7a real de atitude \u00e9 preciso pagar 10 euros toda vez que algu\u00e9m n\u00e3o entra no centro de carro\u201d, explica.<\/span><\/p>\n

“Como negar a capacidade de algu\u00e9m que conseguiu centenas de milh\u00f5es de
\n<\/span><\/strong><\/em><\/span>downloads dos aplicativos em que participou”<\/span><\/strong><\/em><\/p>\n

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Levine fala com enorme confian\u00e7a em suas ideias. Tem muitas. V\u00ea problemas a resolver em todo lugar. Seu objetivo, diz, \u00e9 \u201cmudar o mundo e torn\u00e1-lo um lugar melhor nas \u00e1reas em que sei faz\u00ea-lo\u201d. Embora pare\u00e7a estranho, ele diz isso sem grandes pretens\u00f5es: como negar a capacidade de algu\u00e9m que conseguiu centenas de milh\u00f5es de downloads dos aplicativos em que participou.<\/span><\/p>\n

Sua obsess\u00e3o \u00e9 resolver problemas que fazem perder tempo ou dinheiro: como chegar antes a um lugar (Moovit), como pagar menos comiss\u00f5es em transa\u00e7\u00f5es financeiras (FeeX), como recuperar o IVA quando voc\u00ea \u00e9 estrangeiro e vai embora de um pa\u00eds (Refundit), como fazer a\u00a0declara\u00e7\u00e3o de Imposto de Renda\u00a0em cinco minutos (Fibo), como vender e recomprar sua passagem de avi\u00e3o se o pre\u00e7o cair dias depois de t\u00ea-la comprado (FireFly) ou como saber qual porcentagem de \u00e1rvores produz menos em planta\u00e7\u00f5es com centenas de milhares de plantas (Seetree). Nem todos foram um sucesso: o MeGo e o Bundeal fracassaram.<\/span><\/p>\n

Toda essa produ\u00e7\u00e3o lhe permite ter uma \u201cfilosofia\u201d empreendedora que resume em frases que figuram em suas camisetas: \u201cApaixone-se pelo problema, n\u00e3o pela solu\u00e7\u00e3o\u201d, \u201ccometa seus erros rapidamente\u201d. Sua hipot\u00e9tica inten\u00e7\u00e3o de se vangloriar com slogans sempre tem um aspecto pr\u00e1tico: \u201cFa\u00e7o isso porque nas conversas ningu\u00e9m se lembra de nada, mas \u00e0s vezes o lema da camisa permanece\u201d.<\/span><\/p>\n

A palavra \u201cproblemas\u201d surge continuamente no discurso de Levine. \u201cSempre come\u00e7o com o problema\u201d, diz. \u201cVou ver quem o tem, conversar com pessoas que o tenham para ver se o percebem como tal. Se \u00e9 algo que s\u00f3 eu considero ruim, n\u00e3o funciona. Depois, procuro dados para saber quantas pessoas t\u00eam esse problema e seu desejo de resolv\u00ea-lo\u201d. Com o problema definido, busca a equipe, o grande desafio. Ent\u00e3o come\u00e7a o \u201ccaminho do deserto\u201d, produzir o produto.<\/span><\/p>\n

Para formar a equipe, Levine tem uma vantagem. Em Israel, todo mundo passou na juventude por um processo de sele\u00e7\u00e3o duro e eficaz: o Ex\u00e9rcito. \u201cO servi\u00e7o militar faz que Israel seja um melhor ecossistema de\u00a0startups\u201d<\/em>. Levine chegou \u00e0 m\u00edtica unidade de intelig\u00eancia 8200 com 18 anos: \u201cEu era bom em matem\u00e1tica e tive meu primeiro computador em 1981, um Sinclair. L\u00e1 me fizeram engenheiro\u201d.<\/span><\/p>\n

Levine v\u00ea tr\u00eas vantagens nessa passagem de tr\u00eas anos pelo Ex\u00e9rcito, que d\u00e1 a Israel uma vantagem diferencial: \u201cprimeira, voc\u00ea amadurece mais r\u00e1pido. Segunda, aos 21 anos voc\u00ea j\u00e1 est\u00e1 fora com teus conhecimentos, n\u00e3o se alonga. E terceira: \u00e9 um bom processo de sele\u00e7\u00e3o; dependendo do posto a que voc\u00ea chega, est\u00e1 preparado, talvez n\u00e3o seja simp\u00e1tico, mas est\u00e1 preparado\u201d, explica. Como se isso n\u00e3o bastasse, a lealdade \u00e0 sua equipe \u00e9 mais importante: \u201cNo\u00a0Vale do Sil\u00edcio, se voc\u00ea contrata 100 engenheiros, talvez um ano depois 60 j\u00e1 tenham ido embora. Em Israel, seriam quatro talvez\u201d, acrescenta.<\/span><\/p>\n

Para ler a mat\u00e9ria no site, clique aqui<\/strong><\/em><\/a><\/span>.<\/span><\/p>\n<\/section>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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